天长市国际班学校有哪些 极度疲劳,一次能睡多久?

1986年我参加两山轮战，有一次执行作战任务，从潜伏到越境作战近五十个小时没合眼，高强度战斗高度紧张，也没觉着困。回到营地就支撑不住了，倒头就睡，整整睡了一天一夜，醒来时只听得腹如雷鸣，是饿醒的，吃饱喝足后又一觉睡了七，八个小时才缓过来。

2014年老父亲住院手术，我整整陪护了四十天，无人替换，每天睡眠不足四小时。老父亲出院后我回到家中倒头就睡，四天四夜我就做了三件事：睡觉，吃饭，上厕所。加上口腔溃烂，颈部淋巴结肿大。

大货司机，记录一趟活的分时，绝对真实。

早上八点钟醒了，野兄但不能起床，要尽量多睡一会儿，“攒”点精力。

下午三点，接到老板电话，货装好了，在高速路口交接。

晚六点，到高速路口，接到车，加油，加尿素，检查轮胎，灯光，货物，雨布。

七点半，开始上高速。由于超载，上不了，只有想法“跳头”“拖后轮”，在“鲁xxⅩ，超载请驶离”以及拖轮的吱吱声中，一遍又一遍，终于成功了，ETc抬杆，上了高速，看时间，已是夜里十点。

十点半，到第一个服务区，灌壶开水，继续走。

目的地是五百公里外天长市，不用过江，这反而不如过江，过江的话全程高速，不过江，就得从新沂南下高速，走205了。

凌晨一点，到新沂南。此时，从装货到拉高速，中间车辆没有停顿，“您已疲劳驾驶，请注意休息”的提示早响了两个小时，“但TM停哪儿？”

下高速，高速口宽敞点儿。熄火，下车，检查一下车辆，当然，这也要看情况，如果下来车多，收费站保安也要赶的，不允许停车。

“行驶记录仪”只有在熄火时更换“驾驶员识别卡”才有用，只换卡（搞这形式干什么？）

上车，换卡，接着走。修改导航为“不走高速＂，导航显示，“距目的地三百四十公里”，“预计早上九点钟到达。”

205江苏段还是相对顺畅的，不比山东，在山东，能从205上开过来的，全是大神。山东205，二百公里，八个小时能走完算快了，这也是为什么拼了命也要上高速原困。

一路不表，早九点，到了目的地。

到办公室，交单子，找人，把车倒进去，解雨布，收雨布，杂七杂八，卸完车，拿到回单，一般到中午十一二点就很幸运了，遇到下午两三点才卸也很正常。

老板发来回货位置，在百公里左右，不能吃饭耽误工夫，直接走。一般三四点到装货位置。开单，找人，装货时头皮被安全帽压得发麻。

装好货，开好单，人家下班吃饭了，司机可别想，把车上带的干粮啃一下，这是从昨晚到今晚的早饭。

目的地是七百公里外章丘。

没有别的，只有一个“走”，中间又换一次“驾驶员识别卡”。车玻璃，后视镜都模糊了，拿布子去擦，够不到，“TM的设计安全带的人开过货车没？”只有解下去擦，再戴上，还得扶稳方向。这小动作新司机是干不了的。

凌晨三四点，终于又回到新沂南路口，离目的态闷地还有三百五十公里，感觉到家了，因为又上高速了。

实际上上高速也并非全是好，打旽，有时候真的会没意识，只有抽烟，打耳光，喝水很难的，没法自己倒，喝瓶装水还行。

高速走二百公里，下高速，时间已是早六七点。运气好能遇见卖豆汁油条的。

山东下道的威力就展现了，别看只有一百来公里，上午颂闭袭十一点半能到就很快了。

（说简单点儿）

下午三点，卸完。直奔六十公里外钢城，开单，装货，一直奔高速路口，给接班的打电话。

六七点钟，换班，回家，虽说饿但不如睡觉香，倒下就睡着，睁开眼，已经到了第二天下午两点。

总结一下，一趟活：五十二个小时不睡，如果出发前七点钟起床，那就是五十九个小时不合眼，一睡便是十七个小时。

这就是货车司机的人生。

下辈子，做驴也不再当人。

背景：我大三的时候，熬了两个通宵一个白天，玩网游，大背景是已经熬了一个月了，每天睡眠时间4个小时。

事情发展：第二个通宵结束后，玩到当天下午六点，支持不住了，倒头就睡（宿舍玩:)没有做梦，什么都没有，一觉醒来外面天黑的，舍友刚做完饭。看到我醒了，一个个的欢呼，我问他们我睡了多久，他们说一天一夜，怎么叫都叫不醒，如果我再不醒来，就打120。但是我的记忆只感觉我睡了10来个小时。

后续：从那天之后，一个月内，每晚七点多眼睛就睁不开，直接睡觉，睡到凌晨四点，无梦，全身轻松。爬山，跑步，练太极，八点看书，十点睡觉，十一点半起床吃中饭，继续睡觉，睡到下午一点半醒，四点吃早餐，七点多睡觉。如此循环，无法抗拒的身体本能，这个月碳酸饮料，烟，看着就想吐，唯一就是吃饭和水果。

结尾：一个月后，又恢复了通宵达旦的欢乐时光。后来查看医书，才知道，我已经在死亡的边缘走了一次，如果不是身体素质好，能抗住身体的自我修复的时候，当时就可能猝死了。

所以， 养生 之道，一定要小事做起，趁着年轻。

小时候上网吧砍传奇，大概五天吧，吃住都在网吧，然后熬不住了回家睡觉，我一个人在楼上睡，下午四五点回去的，回去时家里没人我直接上楼睡觉了，没想到第三天中午才睡醒！我下楼吓了我妈一跳，她说这几天你去哪了，我说昨天下午回来家里没人我就上楼在上面睡觉啊，我妈说昨天她一天没出门我俩一对时间发现已经过去两天！真是奇怪了两天中间没醒过！

真人真事

我弟弟上初中那会，大概11年的样子，中考完后给家里说他去同学家玩几天，我妈想着刚考完试就让他放松放松，谁知道他是和同学跑网吧5黑玩多塔，吃睡就在网吧，大概连续6天没出网吧的门，最后网吧老板怕出事强行给下机了，为此他们几个还和网吧老板吵了一架，最后无奈就都回家了，回到家后我妈没在家，他一个人回他房间睡觉去了，之后有下中午他起来喝水被我妈看到了，我妈问他你啥时候回来的，她怎么不知道，我弟说他昨天回来的，我妈说昨天她整天在院子里脱玉米粒，没看到他，最后两人一对时间，原来我弟是两天之前回来的，大概睡了66个小时，把我妈吓一跳，赶紧给他做吃的，这是我身边听到的睡的时间最长的一个人[泪奔]

我大表哥，以前是专业做农机的，就是跨区联合收割机，几个人就台收割机从河北出发去湖北河南收麦，去的时候开着收割机开三天三夜，去的路上基本都是他在开，为了赶时间车停人不停，麦收时节争分夺秒，先到先得，去的早割的就多，挣得也就多，路上实在困不行了就停下打个盹然后继续赶路，到地方了24小时运转割了两天，作业期间也是趁吃饭的功夫眯个二三十分钟，说来也奇怪，那几天能挣钱人也就不困，跟打了鸡血一样，一上车就是十几个小时不下来，但是到了第三天河南开始下雨，因为河南的麦田属于洼型地，也就是中间高，两边低，一下午地头就存水，地太黏，机子下不了地，然后他们一行人马就开始在当地接机人家里下榻休息，我大表哥在人家门洞里放了个简易床，从到家喝了三瓶啤酒吃到饭，一口气睡了两夜三天，中间醒了两次，喝了口水也就继续睡了，这是实打实的案例，现在大哥也不做农机了，自己开半挂，也是这个习惯，一人一挂1400公里当天到，睡起来最少也是一天一夜，能熬能睡，熬的时候惊人，睡的时候叫都叫不醒。

2017年，当时还在江浙沪某家知名央企修船厂上班，修一条8万多吨的散货船，一个星期断断续续睡了不到20个小时，真是一段难忘的经历。

那时是大学毕业工作第2年，刚刚升职担任见习工程主管，也不知道是领导为了考验锻炼我，还是因为实在没人了，把一条20年船龄第4次特检的散货船让我接手了。

简单介绍现阶段国内修船模式和修船工种划分

现阶段在国内修船行业，排除航修，毕竟现在也不是2012年以前，海船基本都会选择进厂坞修，一是船检这边卡得很严，再者修理会好很多，而且还可以处理很多证书相关问题。

一般修船就分三块：船体（舾装件、船体钢结构、内舾装等）、机电（轮机、管系、电气等）、涂装（除油漆、喷油漆、清油、清水、清泥等）

这三块工种的划分对应修船厂是有相应的车间或者工区，也就是船体车间（工区）、机电车间（工区）、涂装车间（工区）

当一条船舶到厂修理，各个车间或者说工区就会安排工程主管上船对接相应的工程工作，而待修船上的总负责是生产部的总管。

所以各部门的工程主管修船作业时，就是面临双重领导，一是自己车间或工区的主任（经理）领导，二是修理船舶上总管的领导。

修船行业一直都很火爆的，因为远洋船舶两年半必须中检，5年必须特检，再加上前几年IMO（国际海事组织）规定，压载水和脱硫装置那是改得飞起，碰见个海损，那也是必须得进厂进坞修理啦。

另外再说说工程主管的工作内容，说简单也简单，说辛苦也辛苦，简单就是对接工程，和船上中外籍船东或者船员沟通，明确修理工程，跟船检沟通。

再安排施工队进行施工就行了，这个过程又包括需要报买材料、管控质量、管控工程进度、管控人力成本、管控交叉部门作业等等。

反正修船的时候就是吵架，跟总管吵，跟自己车间领导吵，跟船员吵，跟施工队带班吵，跟安全员吵，跟辅助工种（门机、电工、管气等）吵。

说简单呢，就是得有人，工程理清楚修条船轻轻松松的；说辛苦呢，就是没人，什么东西都需要作为工程主管自己去处理，去对接，去完善。

可以这样说，做工程很辛苦，船舶修理行业辛苦程度绝对是要排在工程领域前面的，不能说第一，也得是让人经历过就深有体会。

人员特别紧张，最开始船上我们部门管理人员就我一个人

虽说这条船是20年船龄的老船，是第4次特检，但是日本造的船，普遍修船人对日本造的船都相信没多少工程，修理单发过来我对接的船体工程也不是太多。

当时厂里还有十几条船，我们部门主管手里动不动都是两三条船，作业长（协助工程主管管控工程进度）也都在其它船上。

当时领导也是很高兴，就安排我一个人上船，施工队这些都别提了，一句话：没人。

本来就是修船旺季，管理人员紧缺，施工队工人也是紧缺，那段时间是天天看着厂门口各种招工信息。

船还没进厂，修船机务已经到厂了，直接从包里拿出两本修理单，就轻描淡写说了一句： Big job！

一理修理单，什么舱盖要下地要打砂，外板挖8块（差不多10吨），船体压载舱、货舱钢结构换15吨，加压载水，最要命的是要来两个油舱挖补。

到船上再跟大副和老轨（轮机长）对接，舾装件的工程也是多得一塌糊涂，从尾大桅到生活区，从甲板克令吊到甲板，从艏楼到尾甲板，到处都是工程，到处都是活。

真是惊喜呀，回到车间办公室，跟部门领导汇报，强烈要求要上人，船期就20多天，总管这边也是卡得很紧，因为机电和涂装两个部门的工程也是特别多。

车间领导也是表示没有办法，手里现在也没有作业长给你，施工队工人也是很紧张，只能是匀一部分出来，先干起来。

那能有什么办法呢？跟同部门其它老主管沟通也是没人，都是忙的火急火燎的，谁会在乎你一个刚刚上路的小阿弟，动不动就是打趣 ： “不要怕嘛，自己给自己开动火单，自己拿把割刀去干呀，随便焊，只要做UT过得了就行了，你们在学校也学过的呀！”

也是只有硬着头皮上了，事情都是做出来的，工程也都是干出来的，以前也是独立自己接过船，但是现在这条船是升职做工程主管接的第一条船，虽说是考验，更多是煎熬。

船上活多得一塌糊涂，又要管人，又要管活，分身乏术

好说歹说，车间领导也是安排了两个施工队，就10个人上船先干起来，多多少少有几个人总比没有人强吧。

因为是新进的施工队工人，一是对当时厂里工作环境不了解，又是在外面野惯了，真的是干活不行，动不动就拿我这个工程主管开涮的。

因为是国企的修船企业，安全工作那是相当到位，动火（用割刀或电焊）必须开动火单，还分一级动火单和二级动火单，当时是一天一审批。

其中就有一个施工队带班，也比较年轻，关键看我也年轻，动不动是直接当着我面说： “你们厂里屁事真多，你这个主管也不行，原来我们航修，原来我们在其它民营修船厂都随便干的！”

我能说什么，也只能说这是安全规定，按照厂里规章制度作业来，毕竟是没人，工人都是大哥，工人都是爹呀。

都是做工程的，再怎么得有点匪气，以往早就把这些工人赶下船了，可是没人呀，总不能明明没人，工人才上船就去跟领导摆手，撂挑子，这样容易被领导拉入黑名单的。

结果这群人也是不听招呼，一天动不动就是4-5个违章，被安全主管罚款了又是跑来找我，以往还没等安全主管罚款，我自己车间的工人不听招呼，什么超范围动火、违章作业，罚款单早就飞施工队带班一脸了。

当时都是天天打鸡血呀，每天一早上船之前交底都说一天没有违章就给你们工人搞工作服、搞劳保鞋，搞奖励单。

真是没办法，即使是工程管理人员，没人的时候，该当孙子还是得当孙子。

除了管人，其它的事情也特别多，因为很多危险作业，光是做策划就做了十几份，还得挨个总管签字、车间领导签字、安监部经理签字、质量部经理签字、生产部经理签字。

毕竟是央企嘛，文字工作流程还是很繁琐的。

除此之外，还要做各种计划，车间计划、单船计划，还要中英文对照，船上的船员和机务是外国人，还要计划着报买材料，天天给老外发邮件，事情多得很的。

船到厂第二天就开始加班，真的是吃也吃不好，睡也睡不好，感觉压力特别大的，当时不是在船上就是在办公室。

当时年纪轻，也觉得无所谓，一是责任心，也有争取表现的动机

反正修船前几天就是各种开会，各种吵架，总管天天盯着叫车间领导加工人，车间调度会领导也就只有摆手，小伙子再坚持一下，有几条船马上开航了，大把的人堆你船上。

真是很烦的，动不动工人又给你捅个篓子，船员来找你事，安全主管也来找你事，加上还是在做工程并不是太久，心态都很压抑。

按现在做工程的思路，心态想法，我干不了就干不了，我摆手就摆手，能拿我怎么样？大家生而为人都是第一次为人，谁能欺负得了谁，出了事情就来骂我，早就交底好了，我没骂你都算好的了。

船进厂第3天就进坞了，又是凌晨两点进坞，本来已经在加班打账单，又得火急火燎跑去船坞里安排工人拉风管、拉气苞，因为第二天一早就要干活，抓紧时间节点。

结果我到了船坞，早早就安排好的施工队人影也不见，打了几个电话没人接，结果是躲在坞底抽烟，看见我还说工时要多记几个小时，还要加系数。

当时真想把这群人扔到长江里面去，活干得一塌糊涂，事情倒挺多，如果是在厂里的老工人，我没有必要来，直接安排好扔个对讲机给带班，自己晚上安排一两个人干就行。

老工人知道抬坞后怎么做，该准备些什么设备和物料，知道该用对讲机叫哪些人。怎么就叫他们是新工人嘛，这些流程不熟悉都没事，关键是联系好了对接的后勤辅助，新工人干不出活。

很难想象如果我不去，第二天一早什么设备都没接，又是一上午白费，因为我们办公室另一个主管船上的新工人就是半夜进坞去拉设备，啥事也没干。

现在想起来，当时真是尽心尽力，可能也有是才当主管，为了早日转正挣表现的动机吧！

最痛苦的一个星期，过去这么多年都让人难忘

进坞就是打砂，打砂就是用压缩空气混合颗粒比较大的砂打外板油漆，现在因为环保要求可能很多都是高压水除锈。

因为舱盖也要打砂，遇到就是这个问题就是掉舱盖，主甲板舱盖又不是道门盖，用手能拎起来，20多吨的舱盖，要用门机来吊。

迄今为止我的修船生涯最烦的就是吊舱盖，新工人又不熟练，一般又是晚上吊舱盖，舱盖从船上甲板吊到船坞里，确保安全要焊接支墩。

随时随地都得盯着呀，生怕这些新工人出点什么安全事故，也是防止他们不规范作业，同事也是帮他们联系门机这些，往往工人不容易叫动，更别说新工人了。

平时也是动不动就发发香烟，门机调度还算熟悉，毕竟又顶个主管的帽子，对讲机喊多少有点用的，要是冷不丁小阿弟在对讲机里喊，门机司机甩你？你谁呀？总经理吗？

关键是那次舱盖吊到坞底打砂，又得马上吊回货舱修理，几十块舱盖，几百吨，白天处理其它工程的活，晚上就是吊舱盖。

没有人呀，管理人员就我一个人和我们车间内场的门机调度，又加上年轻，当时责任心真的很强的，从开始吊舱盖都是吃住在船上。

住其实也不是算住，本来跟船上机务比较熟悉，老熟人了，要一间房价是没问题的，也就是在船员餐厅眯一会。

吊舱盖就在坞底和坞墙上跑来跑去，反正拿个对讲机吼，不吊舱盖因为还有其它工程在通宵干，睡是睡不着的，动不动对讲机就叫我，去看看怎么样，去开动火单。

不知道当时是不是因为年轻，真的是不想睡，也可以说是睡不着，总是想着哪里有安全隐患，哪里工程应该怎么安排。

那连续一个星期都是待在船上，没下过船，吃饭就是跟着船员随便吃点，实在困得不行就眯一会，其实都没有睡着。

可能也是因为才参加工作，第一次压力这么大，整整一个星期7天，满打满算就睡了不到20个小时，精神就介于清醒和恍惚之间。

完全是靠着抽烟在清醒这头脑，原来不抽烟的，我也大概明白干工程的人为什么基本都会抽烟了。

终于来人了，难得休息一天，睡得昏天黑地的。

就这样过了一个星期，有几条船也开航了，车间领导估计也是看不下去了，每次找我在办公室都找不到人，都是打电话了解进度。

人一下子就富足起来了，车间调度会，一下子就安排5个施工队，3个作业长上我的船，简直开心得不要不要的。

第二天晚上请3个作业长和5个施工队带班吃了个饭，也是喝喝酒，兄弟长兄弟短，师傅长师傅短的。

喝了酒就要办事，直接给他们说我明天休息，船上工程做了计划的，很多工程也跟作业长和施工队带班交代好了。

“明天有什么事就找作业长，我回去睡一觉，只要不是动火割到油舱，不要给我打电话！（当然带有开玩笑的意思，谁傻到动割刀去割油舱呀！）”施工队带班和几个作业长也就心领神会了

当天晚上也是喝了很多酒，脑子也是昏昏沉沉，回到厂里宿舍倒头就睡，这一觉直接是睡到第二天晚上6点了。

主要是被饿醒的，看了看手机，没有任何未接电话，看看微信工作群，也没有@我的，简单泡个泡面吃吃倒头有继续睡，直接是睡到第二天早上6点了。

现在想想，做工程真的很辛苦，压力也特别大，尤其是修船行业，刮风下雨都必须得干，往往工期都很紧，基本就20多天着急开航的，时间节点把控比其它工程项目紧的不是一点半点。

现在自己已经是个老油条了，也没有年轻时候那种冲劲儿了，能干就干，不干拉倒，能睡觉就睡觉，管你那么多，只要不要找我麻烦就行。

写在最后

其实往往我们极度疲劳都有这种体会，就是明明你是想睡的，但是往往都是来自精神方面的压力，让你想睡都睡不着。

很多工作的压力、生活的压力让人头脑木讷，甚至可以说恍惚，这跟打 游戏 什么熬夜那种兴奋不一样，是一种痛苦的煎熬。

这些煎熬也是人生美好的回忆呀！

1993年我在部队的时候，跟我原籍的一个战士偷跑回家，队长知道后派我和一名士官连夜去追。追到老家后，随着把他带回来。从把他追到到返回部队，两宿一天没合眼，眼镜肿得像烂桃子。回到部队倒头就睡，整整睡了一天一宿才缓过来。

2006年，奶奶过世，白天上了一天班又赶晚上的火车回家，车内人多得只能站着，一晚无眠，回家又连续3天3夜没有睡觉，当时公司的事情又多得不得了，把奶奶送上山，当天晚上又坐火车赶回广东，回程也只买到了一张坐票，跟老婆个人坐一排，10个小时列车旅行，我们睡得跟烂泥一样，到了广州站还是列车员拍桌子把我叫起来的，当我站起来的那一瞬间，列车员提醒我：“你的口袋被人划了！”

我一摸口袋，钱包还在，拿出来一看，证件、银行卡都在，钱包里3000多元的现金不见了，只给我留下了3元钱，不知道是小偷留给我打电话的还是坐公交的？当时心里有点点感动，叹道：“盗亦有道！” 列车员见我只有3块钱，就问我：“要不要先借我100，让我回东莞，到家了再打钱给他！再次感动，这个世界充满了爱！我跟他道了谢，婉言谢绝了！

2010年，女儿出生，医院诊断女儿有溶血症，需要立即送达长沙儿童医院，给孩子换血，再做透析，我跟医生了解了相关的风险，说换血过程中，孩子有可能变会成脑瘫，成智障儿！

我犹豫了，一方面是我一时拿不出那么多钱，另外就是担心孩子，万一真的出现意外，那就是毁了她一辈子，医院看我迟迟不做决定，就天天给我下病危通知书，说我女儿随时有死亡的风险，我7天7夜没有吃饭，只喝点水，7天7夜没有合眼，完全精神恍惚，我姐在医院照顾我老婆，劝我出去吃东西，劝我回去睡会儿，姐姐总是一句话没有说完，就早已泣不成声了......

第八天，孩子没有任何异样，医生才通知我可以将孩子抱回出院了，那一刻，我高兴得晕倒了，医生给我打了针，在医院躺了三天三夜才醒过来，父母给我煲了鸡汤，送来一高压锅饭，我一口气吃了个精光........

事后，医院没有给我任何解释，女儿7天在儿科花费了12000多元，也一分钱没有少，很多人都提醒我，可以起诉医院，我想了想，只要女儿好好的，什么都值得！

如今女儿11岁了，身体 健康 得很！！！

有一次集体自驾游，我开一辆车，7天4000多公里，游玩慢走一起算的。最后回家中午3点睡觉，第二天中午12点醒，中途任何事不知道没上厕所没尿床。

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附：南京信息工程大学简介
南京信息工程大学是国家“双一流”建设高校，是江苏高水平大学建设高峰计划A类建设高校。服务于新中国国家战略和国民经济建设需求而生，1960年设立南京大学气象学院(学校前身)，隶属原中央(军委)气象局，1963年独立建校为南京气象学院，1978年列入全国重点大学，2000年划转江苏省人民政府主管，2004年更名为南京信息工程大学。2007年以来，学校先后实现了江苏省人民政府、中国气象局、教育部、国家海洋局等多方共建。现为以江苏省管理为主的中央与地方共建高校。
学校主校区坐落于南京市江北新区，占地2000余亩;金牛湖产教融合园区位于天长市金牛湖新区，毗邻南京市六合区;无锡校区位于无锡市锡东新城，建有滨江学院(现已转设为无锡学院)和南信大无锡研究生联合培养基地、无锡研究院、无锡校区国教院;另在南京市江北新区、六合区、雨花台区建有大学科技园及其文旅园区。现有全日制在校生约35800人，其中普通本科生约28300人、硕博研究生约6200人、留学生(学历生)约1300人。
学校办学特色鲜明，大气科学学科入选国家“世界一流学科”建设学科，在教育部近两次一级学科评估中先后获评全国第一和A+等级，气象学为国家重点学科，地球科学、工程学、计算机科学、环境科学与生态学、化学、农业科学、材料科学、社会科学总论等8个学科跻身ESI学科排名全球前1%，其中地球科学和计算机科学进入ESI全球排名前1‰。拥有大气科学、环境科学与工程、信息与通信工程、管理科学与工程、数学、科学技术史、计算机科学与技术7个一级学科博士学位授权点，25个一级学科硕士学位授权点、19个硕士专业学位授权点。学校现有“大气科学”“环境科学与工程”“数学”“管理科学与工程”博士后科研流动站，75个本科专业分布于理、工、文、管、经、法、农、艺、教9个学科领域。
学校设有大气科学学院、应用气象学院、大气物理学院、地理科学学院、遥感与测绘工程学院、水文与水资源工程学院、海洋科学学院、环境科学与工程学院、自动化学院、人工智能学院(未来技术学院)、电子与信息工程学院、计算机学院(软件学院、网络空间安全学院)、数学与统计学院、物理与光电工程学院、化学与材料学院、马克思主义学院、法政学院、管理工程学郑返院、商学院、文学院、艺术学院、教师教育学院等22个专业学院，设有国告纳际教育学院、雷丁学院(中英合作)、沃特福德学院(中爱合作)、长望学院(拔尖培养)、龙山书院(大类培养)、藕舫学院(创新创业)、应用技术学院、继续教育学院等高水平办学机构。
学校拥有一支高水平师资队伍，现有专任教师2000余人，教师博士化率超过85%，具有一年以上境外研修经历的超过67%。专任教师中包括中科院院士2人、海外院士18人、教育部特聘教授4人、国家杰青项目获得者11人、国家特聘专家16人、万人计划领军人才4人、“973计划”和国家重点研发计划等首席科学家25人、百千万人才工程国家级人选9人、科技部创新人才推进计划中青年科技创新领军人才4人，国家海外引才计划青年学者、袜丛没教育部特聘青年学者、国家优青、万人青拔等其他“四青”人才27人，以及省部级人才工程项目入选者、省教学名师等近700人次。现拥有教育部首批“黄大年式教师”团队、教育部长江创新团队、江苏双创团队等省部级及以上教学科研团队44个。
学校坚持科教融合理念，教学科研资源丰富。大气科学拔尖学生培养基地是教育部基础学科拔尖学生培养计划2.0基地，为全国首批唯一入选省属高校。人工智能产业学院是首批省级重点产业学院建设点。建有1个国家级实验教学示范中心、1个国家级虚拟仿真实验中心、19个省级实验教学示范中心等多个实践教学平台。学校大气科学、信息与计算科学、海洋科学、材料物理、电子信息工程、自动化、计算机科学与技术等30个专业入选国家一流本科专业建设点。16个专业入选省级一流本科专业建设点。聚焦拔尖创新人才培养开设大气科学拔尖班、华为实验班、腾讯实验班、京东实验班、国科大联培班等。《数值天气预报》《大气物理学》《环境科学概论》《气候变化与人类社会》等课程入选国家精品在线开放课程，《天气学分析基础》《GIS气象应用》《高频电子线路》《社区服务创新实践》《统计学》《红色经典与信仰史话》等14门课程获批首批国家级一流本科课程，拥有一批国家精品教材和国家规划教材。建有气候与环境变化国际联合实验室、国家技术转移中心、气象灾害教育部重点实验室、教育部数字取证工程研究中心、中国气象局大气物理与大气环境重点开放实验室、省科技创新智库基地、省级国际科技合作基地、江苏省智能气象探测机器人工程研究中心、江苏省地理大数据智能应用工程研究中心、江苏省协同精密导航定位与智能应用工程研究中心、江苏省气象能源利用与控制工程技术研究中心、中国制造业发展研究院、新加坡研究中心、江北新区发展研究院、省重点培育智库气候与环境治理研究院、省军民融合创新平台等30多个省部级以上科研平台，建有“气象灾害预报预警与评估协同创新中心”和“大气环境与装备技术协同创新中心”2个省级协同创新中心，其中“气象灾害预报预警与评估协同创新中心”入选教育部首批省部共建协同创新中心。现有《大气科学学报》《南京信息工程大学学报》《阅江学刊》三份学术期刊,其中《大气科学学报》为北大中文核心期刊、CSCD收录期刊、《中国科技论文统计源》期刊;《南京信息工程大学学报》为北大中文核心期刊、《中国科技论文统计源》期刊;《阅江学刊》为中国人文社会科学期刊AMI综合评价(A刊)扩展期刊。图书馆馆藏纸质文献247万余册，数据库总量近60种，中外电子图书199万余种，电子期刊226万余册，年订阅纸质中外期刊1015种，是国内大气科学类文献最齐全的高校图书馆。
学校秉承“艰苦朴素、勤奋好学、追求真理、自强不息”的优良校风，恪守“明德格物、立己达人”的校训，坚持以人才培养为中心，以培养拔尖精英人才、创新创业人才、国际化人才为导向，不断深化教育教学改革，构建了特色鲜明的人才培养体系。学校在教育部本科教学工作水平评估中取得优秀，获得全国教育教学成果奖一等奖，入选国家级深化创新创业教育改革示范校、2019年度全国创新创业典型经验高校50强、国家级众创空间。学生获得首届中国“互联网+”大学生创新创业大赛金奖、“挑战杯”全国大学生课外学术科技作品竞赛特等奖、全国大学生数学建模竞赛一等奖及本科组唯一“高教社杯”、中国机器人大赛特等奖、全国大学生电子设计竞赛一等奖、全国大学生智能汽车竞赛一等奖、全国大学生集成电路创新创业大赛一等奖、全国大学生信息安全竞赛一等奖、全国高校数字艺术设计大赛一等奖、美国大学生数学建模竞赛特等奖、国际计算机视觉与模式识别大会算法竞赛冠军、中国研究生电子设计竞赛一等奖、中国研究生数学建模竞赛一等奖等众多竞赛最高奖项。2016年大学生男排获得全国联赛总冠军。学生参与省级以上学科竞赛获奖率达50%。在2021年全国普通高校大学生竞赛榜单中，我校名列第55位。近三年，研究生获省级以上竞赛获奖532项，其中，国家级获奖187项。本科生高质量就业率96%以上，升学率(含出国)达42.47%。建校以来，已培养各类毕业生20万余人，校友中涌现出一批两院院士、部委领导、央企高管、战略专家、国际组织官员等杰出人才，众多校友成为中国乃至世界气象行业的业务骨干和科研精英，学校被社会誉为“气象人才的摇篮”。
学校高度重视科技创新引领。自“十三五”以来，承担国家自然科学基金项目863项、国家重点研发计划重点专项(含课题专项)178项，获批国家社科基金项目67项、省部级项目303项，获授权专利3638项，获得软件著作权1185项，获批国家首批知识产权试点高校。获批立项国家级科研项目180余项，获批“气候系统预测研究中心”基础科学中心项目、创新研究群体项目、国家重大科研仪器研制项目立项。“气候系统预测研究中心”基础科学中心项目为落地江苏首个。学校教师先后获得国家科学技术进步奖特等奖、国防科学技术进步一等奖、江苏省科学技术奖一等奖、江苏省哲学社会科学优秀成果奖一等奖、国家海洋科学技术奖二等奖、教育部人文社科二等奖等国家级和省部级科技奖百余项，学校教师还获得卡尔·古斯塔夫·罗斯贝奖章、美国地球物理学会全球环境变化职业中期奖、美国地球物理学会霍尔顿青年科学家奖等国际性奖项多项。南京信息工程大学科技园为国家级大学科技园，南京信息工程大学技术转移中心为国家技术转移示范机构，南京信息工程大学“气象大家”科学家精神教育基地为全国首批科学家精神教育基地。学校获批 “天气气候变化与预测技术”111学科创新引智基地，国家级外专项目27项，2名外籍专家荣获江苏省外专最高荣誉“江苏友谊奖”，5名外籍专家入选江苏“外专百人计划”名单。多项研究成果刊发于《Nature》《Science》等国际顶尖学术期刊。
学校积极推动海内外合作共建，着力汇聚办学资源、拓展办学空间，与全国各省市区气象局，中国科学院大学，中科院大气所、海洋所、遥感所、自动化所，国家卫星气象中心，国家气象中心，中船重工724所、716所，新华报业传媒集团、江苏省社科院等建立了全面合作关系，与华为技术有限公司、腾讯计算机系统有限公司、惠普企业服务集团(DXC)、京东方科技集团股份有限公司等全面深化合作，与航天宏图、国睿科技、腾讯云、安徽金盾、象辑知源、中科三清、华风、中国电科院、江苏省产业技术研究院、全信传输、太极计算机、旗云中天、富景天策、新华三、奇安信等多家国内知名企业联合成立校企研究院。建有南京、苏州、无锡、南通和安徽天长等校地联合研究院和研究生院。与江北新区签署校地融合发展战略合作框架协议合作共建中国气象谷，开启“环南信大知识经济圈”建设新征程。与天长市签署战略合作办学框架协议，南京信息工程大学金牛湖产教融合园区已正式启用，谱写学校融入长三角一体化发展新篇章。
学校坚持开放办学，与美国哈佛大学、耶鲁大学，英国雷丁大学、曼彻斯特大学，澳大利亚麦考瑞大学、莫纳什大学，日本海洋研究开发机构，俄罗斯国立水文气象大学，荷兰代尔夫特理工大学等100多所著名高校建立了人才培养、科学研究的合作关系。学校与英国雷丁大学合作创办雷丁学院，是首批“江苏—英国高水平大学20+20联盟”高校;与爱尔兰东南理工大学联合举办的南京信息工程大学沃特福德学院于2022年4月获教育部正式批准设立，开展面向信息工科的国际化人才培养，是江苏省唯一拥有两个本硕一体化中外合作办学机构的高校。建有国际教育学院，拥有中国政府、国家汉办、江苏省政府奖学金、南京市政府奖学金等招收来华留学生资格;创办巴哈马大学“孔子学院”;设在学校的“联合国世界气象组织区域培训中心”及“亚太经社会/台风委员会培训中心”，已为158个国家和地区培养了4500余名高级气象科技人员和管理者，是全球学员覆盖范围最广、质量名列前茅的培训中心，多次获世界气象组织高度评价和嘉奖。
迈入新发展阶段，贯彻新发展理念，构建新发展格局。展望“十四五”，南京信息工程大学将深入学习贯彻***新时代中国特色社会主义思想，全面贯彻党的教育方针，以立德树人为根本，以内涵发展、高质量发展为永恒主题，以服务支撑国家和地方创新驱动发展战略为导向，聚焦“一流特色研究型大学”战略目标，坚持“开放、协同、特色”发展理念，秉承“笃行以生为本、厚植大学精神”办学宗旨，围绕“面向行业、面向地方、面向国际”的服务面向，着力培养德智体美劳全面发展的社会主义建设者和接班人，全面提升学校核心竞争力和综合办学实力，推动大气科学学科整体实力进入世界一流学科行列，为全面建设社会主义现代化国家、实现中华民族伟大复兴的中国梦提供有力支撑、作出更大贡献。
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