领克国际学校北京校区地址 2020北京车展丨领克ZERO concept亮相 明年上市 - 百...

9月26，北京国际车展正式开幕，这场期待已久的汽车盛会也成为了各个厂家“争相斗艳”的后花园，这其中最为亮眼的就是领克品牌发布的旗下首款电动车：ZERO CONCEPT。通过名字我们已经看出一些端倪，此次新车一改以往简单的阿拉伯数字，而是用了英语“0”这个富有含义的全新名字。新车外观给我的的第一眼感觉就是特别像保时捷Panamera，这里说的像并不是造型和设计，而是整体的轿跑风格。我们目前了解到新车将采用全新的SEA浩瀚架构打造，续航里程700km，预计明年下半年量产。

外观方面，领克ZERO CONCEPT 依旧延续了领克家族的设计风格，前脸采用分体式大灯和“蛙眼式”日间行车灯，但是线条比以往车型更加简洁和干练。

车身侧面采用了溜背轿跑的造型设计，轴距达到了2999毫米，这样一来目前尚未公布的内部空间将是非常令人期待的。在尺寸方面，领克ZERO的长宽高达到了4850/1980/1530毫米，比同级别车型都要大一点，轮胎方面使用了265/40 R22规格的超大轮胎，因为过宽过大的轮胎会影响电动车的续航能力，所以不知道未来的量产版是否会保留这个轮胎规格。

尾部贯穿式车尾灯里面是复杂的立体线条，点亮之后很通透，在夜晚辨识度是非常高的，这种运动带有一点科幻的尾灯设计希望可以在量产版上得到保留。

动力方面， 领克ZERO Concept将提供高性能四驱系统，百公里加速时间将小于4秒。电池方面，新车或配备100kWh电池组，续航里程也有望超700km。为了让车乘坐者体验到极度舒适，新车将在后桥使用空气悬架，这一技术的加入将打破自主品牌的豪华壁垒，可以真正称为豪华车型了。

领克ZERO Concept使用了最新的智能进化体验架构-SEA浩瀚，成为吉利进军电动汽车市场的重要一步，目前该架构已开放给超过7个汽车品牌使用，在明年多款基于该平台研发的新车将会上市发售，车型种类也几乎涵盖所有已知类型，该平台对于领克的重要性不言而喻。

领克ZERO concept 的 NEDC 续航可以超过700公里，百公里加速时间小于4秒，麋鹿测试可以突破80km/h。在豪华方面，新车配备了无框式感应电动门和空气悬挂等多项领先科技，并且具备完全自动驾驶能力。这款车的亮相将是目前领克家族尺寸最大的一款，更是领克迈向豪华品牌最重要的一步。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在9月26日开幕的2020北京车展上，领克汽车旗下基于SEA浩瀚架构平台打造而来的纯电动车型ZERO concept正式亮相。据悉，新车将于2021年下半年投放市场。新车定位在中型纯电豪华轿跑，采用感应式无框电动门、高度可调的空气悬挂（离地间隙范围为150-220mm），此外还有LCD Bespoke高端定制服务。

虽然是一款纯电动车型，但新车依旧采用了领克的家族化设计风格。新车同样采用了分体式大灯的设计，并且上部分的灯组造型较为细长，下半部分的大灯组采用矩阵式的排列，看上去更加规整。因为是一款纯电动车型，所以新车的中网采用了封闭式的设计

车身侧面是这辆新车的一个重点，因为它定位的就是跨界车型。整个车身造型看上去也较为低矮，并且后半部分呈现出溜背的样式。配备有隐藏式门把手，并且充电接口均位于主驾驶一侧的前翼子板上。

车尾可以看到，除了后挡风玻璃上沿的扰流板以外，在下沿同样还有一个自成一体的上翘尾翼，形成双层的视觉效果。尾灯同样采用扁平化设计，并且为贯穿样式，在上沿有一条非常细小的灯带贯穿。左右两侧灯组内的光源呈现点阵式的排列布局。

动力部分，新车的0-100km/h加速时间达到了3.9秒，NEDC续航里程超过700km。

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在领克01、02、03之后，领克在今年再度迎来了一波新车爆发，推出了领克06两款新车，但令很多人失望的是，领克这两款新车依旧是SUV。这也意味着，领克目前5款车型中有4款都是SUV，并且还都是紧凑型以下级别。

不过，这也的布局随着北京车展的到来也将发生一些变化，在北京车展上， 领克ZERO?CONCEPT概念车迎来了首秀。作为领克旗下首款纯电概念车，新车将于2021年正式量产。

领克ZERO曝光时间其实并不算长，今年3月份才有媒体曝出了DC1E电动车的谍照，但直到北京车展前夕，领克ZERO的无伪照才正式出现在世人面前。

从外观效果来看，领克ZERO继续沿用了领克的家族式设计，例如标志性的分体式的大灯和“极光”日行灯，镂空贯穿式前脸等，都让领克ZERO看起来极具个性。

此外前保险杠采用梯形进气口，还增添空气动力学设计，在视觉效果上更加运动。不过由于是纯电动车型，领克ZERO采用了全封闭式的格栅，格栅与大灯连为一体的设计也是独具领克特色。

当然了，领克ZERO真正的精髓还是在于侧面。采用两厢设计的它，侧面显得非常流畅运动。五幅运动大轮毂加上低趴的造型，让侧面看上去更加“凶猛”，风格与保时捷帕拉梅拉有些相似。

此外领克ZERO采用了当下流行的隐藏式门把手，可以改善了空气动力学性能，但这样的设计对风阻的改善比较有限，此外在实际使用当中并没能提高便捷性。

尾部造型方面，领克ZERO采用了溜背风格，并且在车顶搭载了一块扰流板，不过暂时不知道能否优化空气动力学。新车采用了当下流行的贯穿式尾灯设计，从灯源效果来看，其搭配了多组发光单元，点亮后有着较高的辨识度。

在动力系统方面，新车将搭载前后双电机组成的动力系统，最大功率为450kW，0-100km/h加速时间仅为3.9秒，这一成绩与目前小鹏P7、比亚迪汉EV、Model 3高性能版处在同一水平线上，不过出于售价考虑，预计也将提供更入门款的单电机版本。

所匹配的为自主研发的两挡电驱动变速器，据官方称最大承载扭矩达到8000N・m，不过这主要还是用作宣传，实际上大多数民用车扭矩都不会超过1000N・m。

此外，领克一直所强调的驾驶操控性在领克ZERO上也并未欠缺，官方公布其麋鹿测试成绩将大于80km/h，并且配备150-200mm全自动空气悬架，可以更好兼顾舒适性与操控性。

续航上，领克ZERO搭载110kWh电池组，但电芯品牌暂时不得而知，NEDC续航里程超过700公里。官方还宣传在高压系统下可以实现充电5分钟，续航120km，类似特斯拉的超级快充技术。

但需要注意的是，想要实现如此高效的快充需要通过专用的充电桩才能实现，而如今特斯拉的超级充电站铺设也才寥寥无几，因此这一功能未来也很难使领克ZERO车主受益。

此次领克ZERO的发布，其实带来的一个重要信息，就是吉利汽车在9月23日发布的“SEA浩瀚智能进化体验架构”。

作为吉利集团为纯电动车所打造的全新架构，可以实现从A级车到E级车，1800mm-3300mm的轴距范围的全尺寸，以及轿车、SUV、MPV、小型城市车、跑车、皮卡全类型的覆盖。

此外据领克透露，由于采用电驱动、电管理、电生态的新三电理念，因此该架构下打造的车型可以实现20万公里无衰减，200万公里长寿命动力电池。从官方话术上来看，该架构似乎已经解决了电池衰减的问题，使用寿命甚至比燃油车更长。

但我们知道，当下电池续航和衰减问题的存在，主要还是因为电池材质没办法突破，即便是使用寿命更长的磷酸铁锂电池，也无法做到0衰减。因此领克所宣传的“20万公里无衰减，200万公里长寿命动力电池”，更大的可能只是在夸大宣传。

SEA架构的另一大卖点，就是宣传采用高级辅助驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶的技术路线，已经具备满足完全自动驾驶的能力。可实现脱手、脱眼、自主泊车、自动变道、自动导航的自动驾驶功能，并且2025年开放道路实现完全自动驾驶。

开放道路自动驾驶的概念，特斯拉早在2016年就已经有规模的对车主开放了，但由于事故频发的原因，如今已经降格为辅助驾驶。而吉利宣称“2025年开放道路实现完全自动驾驶”，更多只是噱头，无论是技术还是法规，都无法支撑起完全自动驾驶的需求。

与领克之前几款车型不同，领克ZERO的定位无疑会更高，甚至高配车型可能会冲击50万元以上价位。而领克推出其目的，也正是看上了新能源中高端市场领域。

如今特斯拉Model 3已经实现了月销过万，此外蔚来ES6、比亚迪汉EV、小鹏P7等车型同样有着不错的销量，这也说明纯电动车市场重心已经从过去几万元的微型车，如今转移到了中高端领域。

领克ZERO出现的目的也很明确，作为自认为的自主品牌龙头老大，自然不能有明显欠缺的短板。凭借着宣传的700公里续航，3.9秒百公里加速，“长寿命动力电池”，“超级快充”等信息，起码目前已经攒足了噱头。

但问题是，如今自主品牌所欠缺的是过去由浅入深的思维，领克过多追求高端化反而可能适得其反，丢失掉20万元以内价位的市场。此外，从其宣传的角度来看，有些技术过于超前，是现有技术所不能实现的，过分夸大宣传在一定程度上也会丢失消费者信任。

领克ZERO的出现打破了领克品牌许多常规，例如第一款纯电动车、第一款中型以上级别车型、第一款SEA架构下产物等。但这也不能盲目自喜，目前领克ZERO还处在概念车阶段，正所谓“概念林志玲，量产罗玉凤”，未来量产车型的产品力才是值得我们关注的地方。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

（图/文/摄 黎亚东）领克汽车在北京车展前夕，也就是9月23日正式发布了旗下首款纯电概念车ZERO concept，在2020北京国际车展上这款基于“SEA浩瀚”纯电平台打造，定位为豪华纯电的轿跑车型毫无疑问成为了领克展台绝对的主角。新车预计明年量产，采用了全新的SEA浩瀚架构打造而来，未来这款纯电模块化架构，将围绕纯电动、高性能、智能互联三大主题优势，逐步实现全系产品线的覆盖。其综合工况续航超过700km，百公里加速仅3.9秒。

外观与设计

新车前脸依旧采用了领克家族式设计风格，分体式大灯以及兽爪式LED日间行车灯极具辨识度，宽扁的中网造型拉宽了整车的视觉宽度。猛地一看与领克03非常相近，但ZERO concept要更加凌厉更有气势。

车身侧面，新车使用了时下流行的溜背式造型，搭配B柱和门把手的隐藏设计，令整体车侧饱满简洁。ZERO concept侧裙采用了熏黑的设计，下腰线非常有力量感。轮毂采用了多幅刀锋式设计，视觉效果突出。

新车在车尾的设计则颇具创新，贯穿式LED尾灯显得十分精美，其内部采用的条形灯带与领克05有一丢丢相似相似度。两侧加入了更加立体的LED灯组。后保险杠的设计层次分明，而扰流板更增加了新车的战斗气息。尺寸方面，新车的长宽高分别为4850*1980*1530mm，轴距达到了2999mm。

内饰与配置

内饰方面由于官方并未公布，所以只能通过目前的谍照来看。新城采用了全新的设计风格，中控操作面板向驾驶位一侧稍倾，并配备有大尺寸悬浮式中控大屏，极大程度的精简了实体按键。与此同时，新车还使用了小巧精致的电子挡把，同时还配有全液晶仪表盘，强化了车内的科技氛围。

动力与经济性

动力方面，新车将分别提供单电机、双电机两种动力单元，其中双电机四驱车0-100km/h加速时间仅需3.9秒。不仅如此，官方还公布了新车的麋鹿测试成绩将大于80km/h，操控性能可见一斑。电池方面，新车或搭载容量为110kWh的电池组，其综合续航里程可超700km。充电效率方面，车辆搭载了最大800伏的高压系统，能够帮助用户实现充电5分钟，续航120公里。

关于“浩瀚”平台

“SEA浩瀚”纯电平台，该平台历时4年，总投资超过180亿元，可打造A级车到E级车的全品类车型，轴距跨度可达1800mm-3300mm的范围。据了解，“SEA浩瀚”纯电平台是集成硬件层、系统层和生态层的三位一体模式，并具备全球最高效的智能电动汽车解决方案，可将软件开发的时间缩短50%以上。

根据领克原定计划，2021年凡是基于“SEA浩瀚”纯电平台打造的车型，均可在结构道路实现高度自动驾驶。而到2023年之前，全系新车即可在开放道路实现高度自动驾驶。与此同时，“SEA浩瀚”纯电平台还将研发自动驾驶出租车等智能交通工具，将于2022年率先在结构道路实现完全自动驾驶，并有望在2022亚运会核心区域提供智能出行服务，计划于2025年之前在开放道路上实现完全自动驾驶。

总结：

毫无疑问， 领克ZERO concept是领克汽车诞生以来的一次重大突破和尝试，“浩瀚”平台更加预示着领克汽车未来的高端之路将如何走。新车预计将在2021年正式量产上市，并且未来的定价不会太高。考虑到吉利集团内部还有售价41.8万的纯进口Polestar 2，因此领克ZERO未来的价格应该会控制在30万上下，届时领克将如何持续向上？在市场上又会遇到哪些劲敌？咱们拭目以待！

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